Tata Altroz iCNG की समीक्षा – किसी भी मुद्दे के साथ CNG कार।

सीएनजी कार के सबसे बड़े मुद्दों में से एक बूट स्पेस की कमी है जो एक सीएनजी टैंक लेता है। इसके बजाय Tata Motors इसके लिए एक अच्छा समाधान लेकर आई है।
5-15 लाख रुपये के दायरे में डीजल के पक्ष में कमी आने के साथ, सीएनजी और ईवी की ओर ध्यान गया है। जबकि टाटा मोटर्स के पास पहले से ही सबसे बड़ी ईवी रेंज है और मार्केट लीडर है, उसने अपनी सीएनजी रेंज भी बढ़ानी शुरू कर दी है। इसलिए, यह Altroz iCNG के साथ अपमार्केट हो गया है और प्रीमियम हैचबैक स्पेस में प्रवेश कर गया है। इस सेगमेंट में पहले से ही कुछ दावेदार हैं लेकिन टाटा मोटर्स ने इसे अलग तरह से किया है जैसा कि हमने अपनी पहली ड्राइव के दौरान देखा था। सीएनजी कार के सबसे बड़े मुद्दों में से एक बूट स्पेस की कमी है जो एक सीएनजी टैंक लेता है। टाटा मोटर्स इसके बजाय 60 लीटर टैंक को विभाजित करने और इसके बजाय बूट फ्लोर के नीचे दो 30 लीटर टैंक लगाने के रूप में एक अच्छा समाधान लेकर आया है। यह वास्तव में बूट स्पेस का उपयोग करने में सक्षम बनाता है और इसकी व्यावहारिकता को बढ़ाता है। एक मानक पेट्रोल अल्ट्रोज़ की तुलना में, बूट स्पेस 210l पर कम है, लेकिन यह समझदारी से पैक किया गया है और हमारे सभी सामानों को अच्छी तरह से ले गया है। स्पेयर व्हील को कार के नीचे रखा गया है और इसे एक्सेस करना भी बहुत आसान है। जबकि टाटा मोटर्स ने बूट में पंचर रिपेयर किट भी लगाई है।

बाहर की तरफ, बैजिंग को छोड़कर, Altroz iCNG को अन्य Altroz वेरिएंट्स से अलग करने के लिए बहुत कुछ नहीं है, जबकि अंदर भी आपको Android Auto और Apple CarPlay के साथ 7-इंच की टचस्क्रीन मिलती है, साथ ही स्वचालित जलवायु नियंत्रण, चमड़े की सीटें, एक जैसी अन्य सुविधाएँ भी मिलती हैं। 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, रियर एसी वेंट, हाइट एडजस्ट ड्राइवर सीट आदि। हालांकि, उल्लेखनीय परिवर्धन में वायरलेस चार्जिंग, एक एयर प्यूरीफायर और एक सनरूफ शामिल है, जिसे विभिन्न वॉयस कमांड द्वारा खोला जा सकता है।

एक और महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि आप तुरंत सीएनजी मोड में शुरू कर सकते हैं जो सुविधाजनक है और यहां आपको मानक पेट्रोल मोड में 88बीएचपी की तुलना में 74पीएस और 103एनएम मिलता है। इसमें सिंगल ईसीयू है और सीएनजी में शुरू करना शायद ही पेट्रोल कार से अलग है। कम गति पर, अच्छी मात्रा में शक्ति होती है और आपको ऐसा लगता है जैसे आप पेट्रोल चला रहे हैं। यह ड्राइव करने में आसान और आसान है और इसका प्रदर्शन काफी अच्छा है और यह सिटी रनअबाउट होने के लिए काफी अच्छा है। सीएनजी मोड में गियरिंग और टॉर्क की मात्रा वास्तव में प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक है इसलिए ड्राइविंग आसान बनाता है क्योंकि आपको पावर के लिए डाउनशिफ्ट या संघर्ष करने की आवश्यकता नहीं है। ईमानदारी से, आपको पेट्रोल मोड में ड्राइव करने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है और हाईवे पर भी प्रदर्शन पर्याप्त है। गियरशिफ्ट थोड़ा भारी है लेकिन क्लच हल्का है और सस्पेंशन भी हमारी सड़कों के अनुकूल है। सीएनजी में आधिकारिक दक्षता का आंकड़ा सामने नहीं आया है, लेकिन आपको 20km/kg प्लस मिलेगा जो कि अच्छा भी है।

अल्ट्रोज़ आईसीएनजी पैसे की पेशकश के लिए एक अच्छी तरह से गोल मूल्य है क्योंकि सीएनजी में लगभग पेट्रोल जैसे प्रदर्शन के साथ ड्राइविंग करते समय आप मूल रूप से कुछ भी नहीं खोते हैं, जबकि बूट स्पेस भी एक बड़ा समझौता नहीं है। साथ ही शिकालो Altroz iCNG छह वेरिएंट्स, XE, XM+, XM+(S), XZ, XZ+(S) और XZ+O(S) में उपलब्ध है, जिसका मतलब है कि आपको सुविधाओं के मामले में भी समझौता करने की आवश्यकता नहीं है। जबकि 10.5 लाख रुपये से अधिक का टॉप-एंड वैरिएंट महंगा है, आपको अधिक सुविधाएँ मिलती हैं और रेंज 7.55 लाख रुपये से शुरू होती है। हमें लगता है कि यदि आपका दौड़ना अधिक है, तो यह एक शानदार प्रस्ताव है क्योंकि यह सीएनजी की समस्याओं को एक बार में दूर करता है।

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