प्रधानमंत्री मोदी ने जम्मू-कश्मीर में दुनिया की सबसे ऊंची रेलवे परियोजना को दी हरी झंडी; मार्ग, चुनौतियाँ और लाभ जानें

घाटी में खंडित रेलवे लाइन को देशभर में भारतीय रेलवे से जोड़ने में कुछ और महीने लग सकते हैं. उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेलवे लाइन की कुल लंबाई 272 किमी में से अब तक लगभग 209 किमी रेलवे लाइन शुरू हो चुकी है।

कन्याकुमारी से कश्मीर तक रेलवे जोड़ने का काम तेजी से चल रहा है। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने हाल ही में उत्तरी कश्मीर में बारामूला और जम्मू में उधमपुर को जोड़ने वाली रेलवे लाइन के बनिहाल-संगलदान खंड का उद्घाटन किया। उन्होंने जम्मू-कश्मीर में संगलदान से श्रीनगर और बारामूला तक पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन को भी हरी झंडी दिखाई।

बनिहाल-संगलदान रेलवे लाइन
बनिहाल और संगलदान के बीच 48 किमी लंबी रेलवे लाइन है, जिसका 90 प्रतिशत से अधिक हिस्सा रामबन जिले के पहाड़ी क्षेत्र में देश की सबसे लंबी 12.77 किमी लंबी सुरंग से होकर गुजरता है। इसमें 16 पुल भी हैं। आपातकालीन स्थिति में यात्रियों की सुरक्षा और बचाव के लिए इसमें 30.1 किमी लंबी तीन सुरंगें हैं। इसे 15,863 करोड़ रुपये की लागत से बनाया गया है।

सुरंगें क्यों महत्वपूर्ण हैं?
दरअसल, सड़क मार्ग से घाटी तक पहुंचना अक्सर मुश्किल होता है। हालाँकि रामबन और बनिहाल के बीच राष्ट्रीय राजमार्ग 44 अब भूस्खलन के कारण यातायात के लिए बंद है, जो ट्रेन अब संगलदान तक पहुँच गई है, वह जम्मू और कश्मीर की यात्रा को आसान बना देगी। रामबन शहर से कोई सड़क मार्ग से 30 से 35 किमी की यात्रा करके संगलदान तक जा सकता है और कश्मीर के लिए ट्रेन पकड़ सकता है। इस नई रेलवे लाइन से पर्यटन और अर्थव्यवस्था को बढ़ावा मिलेगा। रेलवे लाइन जम्मू के लोगों और पर्यटकों के लिए कश्मीर तक पहुंचने में फायदेमंद होगी। संगलदान से गर्म झरने सिर्फ 5 किमी दूर हैं और सुरम्य गूल घाटी भी पास में है। अच्छी सड़कें न होने के कारण पर्यटक अभी तक इन स्थानों तक नहीं पहुंच पाते थे। लेकिन नई रेलवे लाइन के कारण यह संभव हो सकेगा.

कश्मीर घाटी अभी भी भारतीय रेलवे नेटवर्क से दूर है
घाटी में खंडित रेलवे लाइन को देशभर में भारतीय रेलवे से जोड़ने में कुछ और महीने लग सकते हैं. उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेलवे लाइन की कुल लंबाई 272 किमी में से अब तक लगभग 209 किमी रेलवे लाइन शुरू हो चुकी है। इस साल मई तक कश्मीर घाटी के भारतीय रेलवे नेटवर्क से जुड़ने की संभावना है। लगभग 63 किलोमीटर की दूरी पर काम पूरा होने वाला है, जो रियासी जिले में पड़ता है। पुल के निर्माण में 14 हजार करोड़ रुपये से ज्यादा खर्च हुए हैं. पुल नदी तल से 1,178 फीट ऊपर है। यह पुल एफिल टावर से 35 मीटर ऊंचा है और इसकी उम्र 120 साल है। इस रेलवे लाइन की सुरंग और 320 पुलों को बनाने के लिए सबसे पहले 205 किमी लंबी सड़क का निर्माण किया गया, ताकि भारी मशीनरी, निर्माण सामग्री और श्रमिक आसानी से निर्माण स्थल तक पहुंच सकें। इन सब पर करीब दो हजार करोड़ रुपये खर्च हुए हैं. अस्थिर पहाड़ी इलाकों में अत्यधिक जटिल सुरंगों और विशाल पुलों के निर्माण की चुनौतियों को पहचानते हुए, रेलवे इंजीनियरों ने एक नई हिमालयी टनलिंग विधि (एचटीएम) तैयार की, जिसमें सामान्य डी-आकार की सुरंगों के बजाय घोड़े की नाल के आकार की सुरंगों का निर्माण और सुरंगें बनाई गईं।

जम्मू और कश्मीर में रेलवे का इतिहास
पूर्ववर्ती जम्मू और कश्मीर राज्य में पहली रेलवे लाइन 1897 में अंग्रेजों द्वारा जम्मू और सियालकोट के बीच मैदानी इलाकों में 40 से 45 किमी की दूरी पर बनाई गई थी। 1902 और 1905 में, झेलम के किनारे रावलपिंडी और श्रीनगर के बीच एक रेलवे लाइन प्रस्तावित की गई थी, जो भारत के साथ कश्मीर घाटी के कुछ हिस्सों को पाकिस्तान के रेलवे नेटवर्क से जोड़ती। लेकिन जम्मू-कश्मीर के महाराजा प्रताप सिंह रियासी के रास्ते जम्मू-श्रीनगर रेलवे मार्ग के पक्ष में थे। दिलचस्प बात यह है कि दोनों परियोजनाएं आगे नहीं बढ़ पाईं। विभाजन के बाद सियालकोट पाकिस्तान में चला गया और जम्मू भारत के रेलवे नेटवर्क से कट गया। 1975 में पठानकोट-जम्मू लाइन के उद्घाटन तक, जम्मू और कश्मीर का निकटतम रेलवे स्टेशन पंजाब में पठानकोट था। 1983 में जम्मू और उधमपुर के बीच रेलवे लाइन शुरू की गई थी। 50 करोड़ रुपये की लागत से लगभग 53 किलोमीटर की दूरी को पांच साल में पूरा किया जाना था, लेकिन अंततः 21 साल और 515 करोड़ रुपये लग गए। 2004 में पूरी हुई इस परियोजना में 20 प्रमुख सुरंगें हैं, जिनमें से सबसे लंबी 2.5 किमी लंबी है, और 158 पुल हैं, जिनमें से सबसे ऊंची 77 मीटर है।

जब जम्मू-उधमपुर लाइन पर काम चल रहा था, केंद्र ने 1994 में उधमपुर से श्रीनगर और फिर बारामूला तक लाइन के विस्तार की घोषणा की। यह उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेलवे लाइन (यूएसबीआरएल) परियोजना थी, जिसे मार्च 1995 में 2,500 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत पर मंजूरी दी गई थी। इस परियोजना को 2002 के बाद गति मिली, जब प्रधान मंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने इसे आजादी के बाद भारतीय रेलवे द्वारा शुरू की गई सबसे चुनौतीपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं में से एक घोषित किया। प्रोजेक्ट की लागत अब 35 हजार करोड़ से ज्यादा हो गई है. यह लाइन घाटी में श्रीनगर और बारामूला को देश के बाकी हिस्सों से रेल मार्ग से जोड़ेगी। नई रेलवे लाइन ने जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय राजमार्ग को एक विश्वसनीय और किफायती विकल्प प्रदान किया है।

चुनौतियाँ और नवाचार
हिमालय की भूवैज्ञानिक रूप से अस्थिर शिवालिक पहाड़ियाँ और पीर पंजाल पर्वत भूकंपीय दृष्टि से सबसे अधिक सक्रिय जोन IV और V में हैं। रेलवे को इस प्रोजेक्ट को पूरा करने के लिए कई बड़ी और कड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है. खासकर जब सर्दियों के मौसम में भारी बर्फबारी होती है। इससे रेलवे लाइनों पर पुल और सुरंग बनाना बहुत चुनौतीपूर्ण हो जाता है।

फ़ायदे
वर्तमान में श्रीनगर से जम्मू तक सड़क मार्ग से यात्रा करने में पांच से छह घंटे लगते हैं, लेकिन ट्रेन शुरू होने के बाद यात्रा में केवल तीन से साढ़े तीन घंटे लगने की उम्मीद है। रेल मंत्री वैष्णव के मुताबिक, वंदे भारत ट्रेन लोगों को जम्मू से श्रीनगर तक यात्रा करने और उसी शाम वापस लौटने में भी सक्षम बनाएगी। सेब, सूखे मेवे, पश्मीना शॉल, हस्तशिल्प आदि सामान को कम से कम समय में और कम लागत पर बिना किसी परेशानी और असुविधा के देश के अन्य हिस्सों में भेजना संभव होगा। इस रेल सुविधा के शुरू होने से कश्मीर के लोगों को काफी फायदा होगा. इतना ही नहीं, इससे घाटी में दैनिक उपभोग की वस्तुओं के परिवहन की लागत में भी काफी कमी आने की उम्मीद है।

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Sagar Surse

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