ई-रिक्शा चालक अपनी बैटरियों का प्रबंधन कैसे कर रहे हैं: योजनाएं और नीतियां जो तिपहिया मालिकों को लाभ पहुंचा सकती हैं।

भारतीय सड़कों पर ई-रिक्शा की वृद्धि से समग्र जनता की भलाई के लिए ईवी की स्वीकार्यता में वृद्धि हुई है।
वर्तमान में दुनिया एक ऐसे भविष्य की तलाश में है जो उस पर्यावरणीय अराजकता से मुक्त हो जिससे वह अभी निपट रही है। पर्यावरण वह कुंजी है जिसके माध्यम से टिकाऊ भविष्य का द्वार खोला जा सकता है। जलवायु को पहले ही बहुत नुकसान हो चुका है और इसे बहाल करने के हर प्रयास अब अमूल्य हैं। भारत अपने कार्बन उत्सर्जन में कटौती, बिजली का उपयोग करके और पेट्रोलियम आउटपुट के बजाय इथेनॉल पर अपने पहियों को ईंधन देकर बदलाव का नेतृत्व करने का प्रयास कर रहा है। क्रांति को भुनाते हुए, ई-रिक्शा देश में गतिशीलता के एक सस्ते और स्वच्छ साधन के रूप में सामने आया, जो एक ही समय में विभिन्न मुद्दों को संबोधित करता है। बदलाव बहुत बड़ा है लेकिन इसमें कई साल लग गए और आज राष्ट्रीय राजधानी की सड़कें इन तिपहिया वाहनों से गुलजार हैं।
ई-रिक्शा एवं बैटरी प्रबंधन
ई-रिक्शा भी कई लोगों के लिए परिवहन का पसंदीदा साधन है। हालाँकि, यह देखना महत्वपूर्ण हो गया है कि ड्राइवर वर्तमान विकास से कैसे निपट रहे हैं। यह तो सभी जानते हैं कि किसी भी तरह का इलेक्ट्रिक वाहन जेब के अनुकूल नहीं होता है। इसका प्रमुख कारण बैटरी की कीमत है। चूंकि भारत खुद बैटरी नहीं बनाता, इसलिए देश में हर तरह के ई-वाहन का महंगा होना तय है। हालाँकि, केंद्र और विभिन्न राज्य सरकारों, बैंकों और कंपनियों ने लोगों को ई-रिक्शा खरीदने और देश में विद्युत क्रांति का हिस्सा बनने में मदद करने के लिए कई प्रकार की सब्सिडी पेश की है।

जहां तक कीमत और बजट की बात है तो कोई भी व्यक्ति कम से कम 60,000 रुपये में ई-रिक्शा खरीद सकता है। हालाँकि, यदि बजट अनुमति देता है, तो कोई 1.5 से 2 लाख रुपये में एक बेहतर (बेहतर फिटिंग और सुविधाओं के साथ) प्राप्त कर सकता है। जबकि, एक ई-रिक्शा बैटरी 7,000 रुपये से 1 लाख रुपये तक हो सकती है (यदि कोई लिथियम-आयन बैटरी चुनता है) और ज्यादातर छह महीने की वारंटी के साथ आती है जिसके बाद इसे पंजीकृत डीलरों को आधी कीमत पर बेचा जा सकता है।
हालाँकि, ई-रिक्शा खरीदने से पहले या बाद में बैटरी अभी भी सबसे बड़ी चिंता बनी हुई है। एबीपी लाइव ने दिल्ली में ऐसे कुछ ड्राइवरों से बात की जिन्होंने बताया कि वे अपने ई-रिक्शा और बैटरी का प्रबंधन कैसे करते हैं। ई-रिक्शा चालकों में से एक, दिमन ने कहा कि औसतन, तिपहिया वाहन प्रति दिन लगभग 80 किलोमीटर की यात्रा करता है, बैटरी के जीवन के साथ-साथ यह दूरी कम हो जाती है। जहां तक चार्जिंग की बात है, जिनके घर आसपास हैं वे इसे अपने घरों में चार्ज करते हैं जबकि कई अन्य लोग समर्पित पार्किंग स्टेशनों का उपयोग करते हैं। इन स्टेशनों पर दिल्ली-एनसीआर में ई-रिक्शा चालकों की सुविधा के लिए चार्जिंग पॉइंट हैं।

दिलचस्प बात यह है कि एक अन्य ई-रिक्शा चालक शैलेश ने कहा कि उन्होंने अपनी पिछली बैटरी बैटरी डीलरों को 50 प्रतिशत कीमत पर बेची थी।

खैर, इसके पीछे का विज्ञान यह है कि एक सामान्य ई-रिक्शा में चार रिचार्जेबल लेड-एसिड बैटरी का उपयोग होता है जो छह से आठ महीने तक चलती है। ई-रिक्शा चालकों ने कहा कि वे इसे बाद में डीलरों को बेचते हैं, जो बाद में इन्हें कारखानों में रिसाइकिल करते हैं। अन्य धातुओं के विपरीत, सीसे को गुणवत्ता की हानि के बिना असीमित रूप से पुनर्चक्रित किया जा सकता है और इसलिए ई-रिक्शा चालकों को इसके लिए उचित पुनर्विक्रय मूल्य मिलता है। उनमें से कुछ ने एबीपी लाइव को बताया कि उन्होंने अपने डीलर लगभग तय कर लिए हैं, फिर भी वे यह देखने की कोशिश कर रहे हैं कि कौन उन्हें बेहतर कीमत दिला सकता है।

हाल ही में, नोएडा मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (एनएमआरसी) ने कहा कि वह दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (डीएमआरसी) की ब्लू लाइन के सेक्टर 52 मेट्रो स्टेशन पर मुफ्त ई-रिक्शा सेवाओं को फिर से शुरू करेगा, ताकि यात्रियों को डीएमआरसी से एनएमआरसी या इसके विपरीत सेवाओं में आसानी से बदलाव की सुविधा मिल सके। -विपरीत. यह मेट्रो शहर में यात्रियों के लिए इन पर्यावरण-अनुकूल वाहनों पर भरोसा करने का एक और कारण बन गया है।

ई-रिक्शा और चालकों के लिए सहायता – फेम इंडिया योजना
2030 तक इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ वाहन खंड के 30 प्रतिशत हिस्से में प्रवेश करने के अपने लक्ष्य के तहत, और इसे बढ़ावा देने के लिए, केंद्र और राज्य सरकारों ने विभिन्न योजनाएं और प्रोत्साहन शुरू किए हैं। इसके लिए, नेशनल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन प्लान (एनईएमएमपी) 2020 के तहत भारत सरकार के तहत भारी उद्योग विभाग ने एक योजना तैयार की। इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन प्रौद्योगिकी के विनिर्माण को बढ़ावा देने और उसी के सतत विकास को सुनिश्चित करने के लिए वर्ष 2015 में भारत में (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहनों को तेजी से अपनाने और विनिर्माण (फेम इंडिया) योजना।

फेम-इंडिया योजना के तहत, इलेक्ट्रिक वाहनों के खरीद मूल्य में अग्रिम कटौती के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों के खरीदारों को प्रोत्साहन प्रदान किया जाता है।
भारी उद्योग मंत्रालय की एक आधिकारिक विज्ञप्ति के अनुसार, प्रोत्साहन बैटरी क्षमता से जुड़ा हुआ है यानी ई-3डब्ल्यू और ई-4डब्ल्यू के लिए 10,000 रुपये/किलोवाट, वाहन की लागत की 20 प्रतिशत की सीमा के साथ।

सरकार ने 12 मई, 2021 को देश में बैटरी की कीमतों को कम करने के लिए देश में एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल (एसीसी) के निर्माण के लिए प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजना को मंजूरी दी। बैटरी की कीमत में गिरावट से इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत में कमी आएगी।

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