नई मारुति बलेनो पेट्रोल मैनुअल लॉन्ग टर्म रिव्यू।

5-स्पीड मैनुअल में एक स्लीक थ्रो और एक हल्का क्लच (पिछले वाले की तुलना में हल्का) है, जिसका मतलब है कि आप एक लंबे दिन के बाद थकेंगे नहीं।
एसयूवी के प्रति हमारे आकर्षण के बावजूद, बलेनो सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक है और अपने नए रूप में यह और भी लोकप्रिय रही है। 2022 में लॉन्च की गई, नई बलेनो एक नया केबिन डिज़ाइन प्राप्त करने के साथ-साथ मजबूत और अधिक कुशल है। इसलिए, यह देखने के लिए तीन महीने तक परीक्षण करने के लिए इससे बेहतर कार नहीं हो सकती थी कि यह हैचबैक खेल को आगे बढ़ाया है या नहीं। जहां AMT वेरिएंट को लेकर काफी चर्चा है, वहीं मैनुअल सस्ता है और हमने अपने परीक्षण के लिए इसे चुना। 1.2 पेट्रोल और एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ नुस्खा सरल और मजेदार है। हमारे ट्रैफ़िक में, एक मैनुअल थका देने वाला हो सकता है लेकिन हल्का और स्लीक मैनुअल दैनिक आधार पर रहने के लिए सबसे आसान में से एक होता है। 5-स्पीड मैनुअल में एक स्लीक थ्रो और एक हल्का क्लच (पिछले वाले की तुलना में हल्का) है, जिसका मतलब है कि आप एक लंबे दिन के बाद थकेंगे नहीं।
हमने यह भी देखा कि इंजन पहले की बलेनो 1.2 की तुलना में थोड़ा अधिक ट्रैक्टेबल है और इसमें कम डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होती है। इसका प्राथमिक काम हमारे लिए शहर आधारित हैच का अधिक था और मेरे दैनिक रनों पर, मैनुअल के साथ फुर्तीला बलेनो और भी मजेदार साबित हुआ। 90बीएचपी और 113एनएम शहर के उपयोग के लिए पर्याप्त से अधिक साबित हुए और बलेनो ने एक त्वरित हैचबैक के उत्साह के साथ शुरुआत की। बेशक, हम टर्बो पेट्रोल के दमदार पंच से चूक गए, लेकिन बलेनो के इंजन में बस इतना दम है कि आप इसे मुश्किल से ड्राइव करते हुए इसे रेव करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।
पावर डिलीवरी लीनियर है लेकिन आप इस कार के साथ मजा ले सकते हैं। पिछली बलेनो की तुलना में इसमें अधिक रिफाइनमेंट भी है और यह ज्यादा शांत होने के साथ-साथ अपने निर्माण के साथ अधिक ठोस भी महसूस होती है। अन्य बिट सुधार निलंबन है जो बेहतर एनवीएच के साथ जाता है। यह कम गति पर कम दृढ़ महसूस करता है और अधिक अवशोषक होता है जबकि महत्वपूर्ण रूप से यह उच्च गति पर अधिक स्थिर महसूस करता है। इस नई बलेनो में काफी बदलाव किया गया है और इसमें एक नया सस्पेंशन और स्टीयरिंग दिया गया है जो कहीं अधिक सीधा है। नया स्टीयरिंग कम गति पर हल्कापन बनाए रखता है लेकिन अधिक तंग महसूस करता है। निश्चित रूप से सेल्फ सेंटरिंग स्टीयरिंग भी एक बहुत ही महत्वपूर्ण जोड़ है।
निश्चित रूप से सवाल यह है कि ‘कितना देती हैं? एएमटी अधिक कुशल है लेकिन मैनुअल 17-18 किलोमीटर प्रति लीटर के बहुत करीब है जबकि राजमार्ग के आंकड़े बहुत अधिक बढ़ते हैं। यह एक बहुत ही कुशल कार है और इसकी अपील का एक कारण यह भी है।

इंटीरियर सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है और बाहरी स्टाइलिंग से कहीं ज्यादा है जबकि यहां नया केबिन बहुत अच्छी तरह से किया गया है। गुणवत्ता, फ़िट और फ़िनिश के स्तर में उछाल आया है और साथ ही तकनीक में भी उछाल आया है। हेड-अप डिस्प्ले कोई नौटंकी नहीं है और यह इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को न देखकर आपके समय को कुछ महत्वपूर्ण सेकंड से कम करने में मदद करता है। प्रदर्शन और अनुकूलन योग्य जानकारी भी एक अच्छा स्पर्श है। केंद्रीय स्क्रीन भी नई है और बहुत बेहतर दिखती है, जबकि 360 डिग्री कैमरा एक बड़ा बदलाव है, यह सुनिश्चित करते हुए कि आप उन तंग पार्किंग स्थलों में निचोड़ लें। जबकि डिस्प्ले रेज़ोल्यूशन अधिक कुरकुरा हो सकता है, कई कोण बहुत मदद करते हैं। नया ऑडियो सिस्टम पहले की बलेनो से भी बेहतर है।

पिछली बलेनो में सीटों के मामले में आराम की कमी थी, नए मॉडल में बेहतर आराम था जबकि लेगरूम/हेडरूम श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है। इसमें अब रियर एसी वेंट्स हैं लेकिन कोई मिडिल हेडरेस्ट नहीं है जो थोड़ा सा मिस है। बूट अच्छा है लेकिन बहुत बड़ा नहीं है।

टॉप-एंड बलेनो मैनुअल की कीमत 9.3 लाख रुपये है और मुझे लगता है कि इसे खरीदना चाहिए क्योंकि मैन्युअल संस्करण सुविधा का त्याग किए बिना अधिक मजेदार है। आपको बलेनो के सभी लाभ मिलते हैं जैसा कि पिछली पीढ़ी के मॉडल पर देखा गया था लेकिन अब अधिक आराम, तकनीक है और यह नए निलंबन सहित ड्राइविंग का बेहतर अनुभव है। यदि आप ड्राइविंग पसंद करते हैं, तो मैन्युअल संस्करण के लिए जाना है और इस कीमत के लिए, दक्षता और रोजमर्रा की उपयोगिता के संयोजन को हराना मुश्किल है।

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