उत्तराखंड में भूस्खलन के संपर्क में आने की संभावना बढ़ सकती है: अध्ययन

जोशीमठ संकट: एनएच-7 राजमार्ग पर 247 किलोमीटर लंबे खंड के लिए वैज्ञानिकों द्वारा प्रति किमी 1.25 भूस्खलन घनत्व दर्ज किया गया।
वैज्ञानिकों ने पाया है कि उत्तराखंड में जोशीमठ और ऋषिकेश के बीच लगातार वनस्पति हटाने और ढलानों को अस्थिर करने के कारण भूस्खलन के लिए राजमार्ग खंड की भेद्यता बढ़ने की संभावना है।
NH-7 राजमार्ग पर 247 किलोमीटर लंबे खंड के लिए वैज्ञानिकों द्वारा प्रति किमी 1.25 भूस्खलन घनत्व का औसत भूस्खलन घनत्व दर्ज किया गया था।
निष्कर्ष में कहा गया है कि अध्ययन ने भूस्खलन का एक व्यवस्थित सर्वेक्षण किया और एक सांख्यिकीय मॉडल तैयार किया, जिसका उद्देश्य एनएच-7 के साथ उच्च स्थानिक संकल्प पर भूस्खलन की संवेदनशीलता को मापना था।
सितंबर और अक्टूबर 2022 में अत्यधिक उच्च वर्षा के बाद कॉरिडोर के साथ 300 से अधिक भूस्खलन की एक सूची के आधार पर, अध्ययन ने जन-आंदोलन की घटनाओं को नियंत्रित करने वाले मुख्य कारकों की पहचान की।
अध्ययन के निष्कर्ष जर्मनी में पॉट्सडैम विश्वविद्यालय और रुड़की में भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान के वैज्ञानिकों द्वारा प्रीप्रिंट पेपर में सामने आए थे।
अध्ययन में कहा गया है, “लिथोज़ोन 2 के भीतर ऋषिकेश और श्रीनगर के बीच और लिथोज़ोन 1 में पीपलकोटी और जोशीमठ के बीच भूस्खलन का उच्चतम घनत्व होता है।”
पॉट्सडैम विश्वविद्यालय में पर्यावरण विज्ञान और भूगोल संस्थान के लेखक जुर्गन मे ने कहा, “लिथोज़ोन समान लिथोलॉजी, या संरचना के चट्टानों को शामिल करते हैं। हमने उत्तराखंड के भूगर्भीय मानचित्र से लिथोलॉजी का पुनर्समूहन किया।”
लिथोज़ोन 2 में उच्च भूस्खलन घनत्व स्पष्ट विखंडन, या अनाज के साथ कतरनी की क्षमता, और सामग्री के नरम होने, अंतःस्रवण और अपक्षय से जुड़े प्रमुख शैलों और फ़िलाइट्स के विदलन के कारण संभावित रूप से संबंधित है, जिससे चट्टान की ताकत में सामान्य कमी आती है। अध्ययन ने कहा।
रीत कमल तिवारी ने कहा, “हां, ये चट्टानें भारी बारिश की चपेट में हैं। लेकिन हिमालय के कई हिस्सों में समान विशेषताएं हैं, इसलिए ऐसे इलाकों से बचना मुश्किल है। हालांकि, उचित स्थिरता उपायों के साथ, ऐसी ढलानों को सुरक्षित बनाया जा सकता है।” पंजाब के रोपड़ में भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान में सिविल इंजीनियरिंग विभाग के सहायक प्रोफेसर।
अध्ययन में कहा गया है कि टेक्टोनिक गतिविधि भी कम घर्षण कोणों के साथ कतरनी सतह बनाकर चट्टान की ताकत में सामान्य कमी में योगदान देती है।
“चूंकि हिमालय विवर्तनिक रूप से सक्रिय है, इसलिए इन चट्टानों को विकृत और संशोधित किया गया है ताकि उनमें बहुत अधिक विच्छिन्नता हो, जिसके साथ वे अधिक आसानी से विफल हो सकें। खड़ी ढलानों और उच्च तीव्रता वाली वर्षा (ट्रिगर) को जोड़ने से, भूस्खलन लगातार होंगे, “मे ने कहा।
अध्ययन में कहा गया है कि सड़क खंड, जहां आसपास के पहाड़ी ढलान समानांतर बिस्तर, जोड़ या पत्तेदार विमान विशेष रूप से कमजोर हैं।
अध्ययन में जांच के तहत क्षेत्र में सड़क चौड़ीकरण और भूस्खलन की घटनाओं के लिए हाल के निर्माण के बीच एक पेचीदा स्थानिक समझौता पाया गया।
अध्ययन में कहा गया है कि वनस्पति को हटाकर और मिट्टी और चट्टानों की खुदाई करके सड़क को चौड़ा किया गया था, संभावित रूप से अस्थिर ढलानों का निर्माण किया गया था।
“भूमि कवर परिवर्तन और जलवायु परिवर्तन भूस्खलन की घटना को प्रभावित करने वाले गतिशील कारक हैं, जबकि ढलान की डिग्री और मिट्टी स्थिर कारक हैं।
तिवारी ने कहा, “हम भविष्य में भूस्खलन में वृद्धि देखेंगे, यदि भूमि उपयोग वर्तमान प्रवृत्ति के अनुसार बदलना जारी रखता है। हमें इन प्रवृत्तियों का विश्लेषण करने और टाउन प्लानिंग और ऐसी अन्य गतिविधियों के दौरान उन्हें हमारे सामने रखने की जरूरत है।”
अध्ययन में कहा गया है कि वास्तव में, इन गड़बड़ियों के कारण पूर्व में एनएच-7 के साथ लगातार भूस्खलन हुआ था, क्योंकि पिछले अध्ययनों में भी 10 साल से अधिक समय पहले सड़क के किनारे 300 भूस्खलन होने की सूचना मिली थी।
अध्ययन में कहा गया है, “हमारा डेटा इंगित करता है कि रिकॉर्ड किए गए भूस्खलन के 20-40 प्रतिशत ढलान विफलताओं को पुन: सक्रिय कर रहे हैं, जो इस बात को रेखांकित करता है कि तीव्र वर्षा के दौरान ढलान बार-बार अस्थिर होते हैं।”
तिवारी ने कहा, “अगर इस तरह की भारी बारिश जारी रहती है तो हम भविष्य में हिमालयी क्षेत्र में और भूस्खलन देखेंगे।”
मानचित्रण के दौरान, वैज्ञानिकों ने यह भी देखा कि पिछले वर्षों के दौरान कुछ ढलानों को बनाए रखने वाली दीवारों के साथ इंजीनियर किया गया था, फिर भी उनमें से कई विफल भी हुए।
अध्ययन में कहा गया है कि भविष्य में नुकसान और मौतें और भी अधिक हो सकती हैं।
संपूर्ण ऊपरी गंगा बेसिन अत्यधिक वर्षा की घटनाओं और जलवायु परिवर्तन के अनुमानों के लिए अतिसंवेदनशील है – हालांकि उच्च अनिश्चितताओं के अधीन – ऊंचाई पर निर्भर वार्मिंग और ग्रीष्मकालीन मानसून वर्षा में 4-25 प्रतिशत की संभावित वृद्धि के कारण अधिक लगातार चरम घटनाओं की ओर रुझान का संकेत मिलता है। , अध्ययन ने कहा।
यह भी कहा कि भूस्खलन के संपर्क में वृद्धि होने की संभावना थी।
सड़क निर्माण और यातायात की बढ़ी हुई मात्रा अधिक लोगों को आकर्षित करती है, जो सड़क के किनारे के स्थलों से जुड़े नए आर्थिक अवसरों के लिए प्रयास करेंगे। अध्ययन में कहा गया है कि ये स्थल अक्सर भूस्खलन के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं क्योंकि निर्माण से अक्सर वनस्पति हटाने और ढलान की अस्थिरता का पता चलता है।
यातायात में कमी बढ़ते खतरे के चक्र को बाधित कर सकती है और जोखिम, अध्ययन ने कहा। यह निष्कर्ष निकाला कि भूस्खलन की घटना के लिए मुख्य नियंत्रक चर ढलान कोण, वर्षा की मात्रा और लिथोलॉजी हैं।
हिमालयी परिदृश्य सड़कों के निर्माण और रखरखाव के लिए एक चुनौतीपूर्ण वातावरण प्रस्तुत करता है, यहां तक कि करीब 11,000 किमी सड़कों का निर्माण भारतीय हिमालयी राज्यों में किया गया था, जैसा कि मीडिया रिपोर्टों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है।

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